最近马斯克12年前的一段考古视频被推特网友翻出来，当时彭博社采访马斯克，问他如何看待电动车领域的潜在竞争对手比亚迪，马斯克被这个问题问乐了，反问主持人——你见过他们的车吗？

在当时的马斯克看来，比亚迪甚至不能称之为对手，因为它不配。

12年后网友再次转发这则视频还艾特了马斯克，而马斯克的态度也是一百八十度大转变，说这都是多少年前的事儿了，现在他认为比亚迪的车非常有竞争力。

马斯克这一前一后的两种评价，还是非常值得玩味的。12年，特斯拉和比亚迪的境遇都发生了很大的变化，马斯克对比亚迪态度转变的背后，还有很多值得深挖的内容。

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别看如今特斯拉和比亚迪在全球汽车市场都占据举足轻重的位置，12年前，它们都还很稚嫩。

2011年，特斯拉还只有Roadster一款量产车，年销量不足千辆。那一年比亚迪年销量44.85万辆，不敌2010年的52万辆，还经历了经销商退网和裁员风波，正处在动荡期。

虽然两家公司当时规模都不大，但是比亚迪的情况还是明显要比特斯拉强不少的，毕竟当时它头顶着“巴菲特投资的公司”的光环，还在一年前刚宣布与戴姆勒成立合资公司造电动车，销量规模也是特斯拉的几十倍。

但是在接受采访时谈到比亚迪这个电动车领域的竞争对手时，马斯克却如此不屑，这背后其实是有原因的。

时间再往前倒三年，2008年，对外宣称从不投资汽车企业的股神巴菲特，突然宣布以18亿港元收购了比亚迪10%的股份。

而当时的特斯拉正经历着史上最严重的危机，距离破产就差一步，马斯克本人甚至找朋友借钱维持公司运作。

当时马斯克也找到了巴菲特的搭档查理·芒格，希望他们的伯克希尔哈撒韦公司能够给特斯拉投资，但是芒格拒绝了，理由就是伯克希尔哈撒韦几十年来从没投资过车企。

前脚拒绝给特斯拉救命钱，转身投资了来自中国的名不见经传的比亚迪，两家公司都还瞄准了新能源汽车这个赛道，马斯克的脸能不疼么？

2010年，马斯克终于熬出了头，特斯拉成功IPO上市，融到了救命钱，避免了破产。

与此同时，那一年巴菲特中国行的第一站特意选择了深圳，为比亚迪站台，转年比亚迪又受邀参加了巴菲特股东大会，查理·芒格再次大赞比亚迪，称他们的投资很明智。

所以，2011年马斯克接受采访的时候，正是比亚迪最受巴菲特和芒格器重的时候，到处帮这家中国车企做宣传，而想到自己三年前差点破产，马斯克肯定是一肚子气，对比亚迪冷嘲热讽也算正常的酸葡萄心理吧。

当时马斯克接受采访的完整版本里，还有更多的表态，他说“我认为比亚迪没有出色的产品，它们没有什么吸引力，技术不是很强，作为一家中国公司他们在主场都有很严重的问题。所以我认为，比亚迪的重点，应该是确保在中国市场不会死掉。”

这些话，确实难听，不过当时的比亚迪也确实正在经历一场危机，就像前面提到的，销量下滑、经销商退网、裁员、销售主帅离职……等等。

时过境迁，过去的12年里，汽车市场发生了很大的变化，特斯拉和比亚迪主导的新能源汽车真的成为了主流，特斯拉成长为全球市值最高的汽车企业，比亚迪则成为了全球销量最高的新能源汽车企业。

特斯拉的年销量规模从2011年的774辆，已经攀升至2022年的130万辆；营收规模也从2011年的2亿美元，攀升至814亿美元。

而比亚迪在2021年之前，年销量始终在40-50万左右徘徊，终于在2021年彻底告别燃油车业务后，开始一飞冲天，成功站上了年销百万辆的新台阶。

今年第一季度，比亚迪在中国的新能源汽车市场占据40%的份额，而特斯拉位居第二，市场份额略高于10%。

如今在中国汽车市场，比亚迪占绝对主导，同时也在进入特斯拉所在的欧洲、拉丁美洲和亚洲市场，二者的竞争越来越激烈了。

但是马斯克对比亚迪的态度，却从嘲讽变成了钦佩。而且两家公司的关系也不再只是单纯的竞争关系，比亚迪已经开始为特斯拉供应刀片电池了。

夸赞比亚迪的不止马斯克一位，上个月上海车展上，大众汽车集团CEO奥博穆谈到比亚迪时，称这家公司“非常非常强大”，上周福特汽车CEO吉姆·法利也表示，福特在电动车领域的主要对手不是通用、丰田，而是中国车企，并特别提到了比亚迪。

所以说，要赢得对手的尊重，还是要靠自己的实力。即便毒舌如马斯克，也不会吝啬对有实力的对手的赞美。

比如2019年的时候，他就夸奖过保时捷Taycan，称它在纽博格林赛道的表现非常棒；还为福特推出首款纯电车型Mustang Mach E大加赞赏，号召车企们一起加电。

这种良性竞争，才是我们最希望在汽车圈看到的。

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